近日，乘联分会秘书长崔东树发文称，中国2025年1-5月达到世界汽车的34%的份额，其中有两家中国车企的表现较为耀眼，排名世界第6位，吉利第9位。

其中仅五月份，比亚迪在欧洲五大核心市场销量达10199辆，在德国销量同比暴涨824%，英国市场狂增408%。与此同时，吉利EX5在澳大利亚上市仅三个月便杀入纯电市场TOP3，月增速超50%。这两家跻身全球前十的中国车企，正以截然不同的战略路径，将中国制造的标签重塑为全球汽车产业的新规则制定者。

这两个跻身前十的中国车企采取了两个不同的策略。比亚迪的全球化攻势如同精密部署的重装军团，技术、产能、标准三位一体同步输出。2025年第一季度，比亚迪出口量达21.4万辆，在泰国、澳大利亚、巴西等七国登顶销冠。其杀手锏在于全产业链技术捆绑出海。

在泰国，罗勇工厂以10353辆订单终结丰田30年统治，并推动当地采用欧盟ECE认证标准，在巴西，比亚迪充电标准被纳入国家法规，实现从卖车到定规则的跨越，在匈牙利，欧洲总部与在建工厂形成辐射网，兆瓦闪充技术的问世让欧洲用户体验了什么才叫中国速度。

而吉利的打法更像是轻骑兵，以灵活的本土适配撕开市场。2025年4月其海外销量达2.4万辆，核心战术是精准区域聚焦+文化破冰。面对澳大利亚市场，EX5针对户外需求强化高通过性底盘，配合GEELY·GO用户品牌打造可持续生活伙伴人设，更加符合当地用户的价值需求。针对东南亚，柬埔寨市场引入领克08 EM-P，通过本土企业SDB集团实现销售的畅行无阻，而在越南、印尼工厂建设中，吉利采用了本地持股主导+技术输出模式降低政策风险。正式这些因地制宜的打法，才让这两家中国车企找到了自己的生机。

当然，出海不代表能一帆风顺，面对欧盟35.3%的反补贴关税，比亚迪选择造船出海，匈牙利工厂2026年投产后将实现20万年产能，生产环节深度本地化，匈牙利工程师参与电池包设计，塞格德研发中心定制欧洲版热管理系统。

更关键的是产品策略的本土再造，第五代DM技术以一箱油2000公里直击欧洲市场的充电焦虑，助推插混车型销量激增368%，针对南美皮卡文化开发的SHARK车型，在巴西成为总统卢拉座驾，单季度销量达亚军两倍。

吉利则构建毛细血管般的渠道网络，在澳大利亚完成26家经销商签约，建立覆盖五大港口的物流体系，同步推出家用充电安装服务，在泰国采取展厅即社区模式，将充电站与咖啡馆结合，三个月斩获超千份订单。

这种生态级布局产生连锁反应，让比亚迪在泰国创造1万个就业岗位，获得政府税收优惠；吉利越南工厂带动当地供应链企业股价上涨40%。从这个角度来看，社会责任转化为商业竞争力，中国品牌的扎根远比想象中更深，这样提高知名度的方式，才有了这辆车车企如今的成绩。

值得一提的是，除了上文提到的扎根本土之外，想要从其他国际车企中虎口夺食，技术自然也是吸引消费者的一环。因此在这个维度上，比亚迪和吉利在出海上都打造了自己的技术标准输出，在澳大利亚获评5万澳元以下最佳电动车；吉利EX5在墨尔本车展因智能座舱体验斩获人气王，从这么看，中国技术正在重新定义全球汽车的情感价值。

汽车网评：34.7%的全球市场份额背后，是两种路径的殊途同归，比亚迪以全产业链输出制定标准，吉利用文化共情重塑体验，两者在海外市场似乎都找到了自己的舒适区，这也说明了中国汽车工业不再会是别人口中圈地自萌的产物，当然两家中国车企跻身前十只是一个开始，在夹缝中做大做强，自强不息才是中国汽车的征途。